社會

法國總統馬克龍12月3日抵達北京，開始對中國進行為期三天的國事訪問。馬克龍今日晚些時候在社交媒體上發文稱，很高興對中國進行第四次國事訪問。 12月3日，馬克龍（右）和妻子布麗吉特抵達北京。 圖源：新華社 馬克龍在帖文中說，在北京和成都的這三天里，法方將與中方討論世界迫切需要的和平與經濟議題。他還表示，將致力於與中國和所有夥伴攜手應對重大挑戰，並堅信攜手並進定能有所作為。 中國外交部發言人就馬克龍總統訪華事宜表示，中方願同法方一道，以此訪為契機，弘揚中法建交精神，加強戰略溝通，深化務實合作，密切多邊協調，推動中法全面戰略夥伴關係取得新進展，為促進中歐關係健康穩定發展、維護多邊主義和世界和平穩定繁榮作出更大貢獻。 除了熊貓，馬克龍訪華還想聊些啥？ 明天，法國總統馬克龍即將率領高規格代表團，開啟任內的第四次訪華之旅。 這是繼2023年4月馬克龍訪華、去年5月中國最高領導人訪法之後，中法兩個大國間又一次重要的高層互動。 在法國政局日益動蕩、俄烏衝突持續難解、中美博弈不斷演進的背景下，馬克龍此次訪華並非簡單的例行外交回訪，而是法國在多重困境中謀求戰略突破的重要舉措。 三次訪華，成效顯著。 作為最早與中國建立全面戰略夥伴關係的歐盟國家，法國始終將對華關係置於外交戰略的重要位置，並將其視為「平衡跨大西洋關係、撬動全球影響力」的關鍵支點。 從2018年首訪西安奠定合作基調，到2019年亮相上海進博會，推動經貿務實合作、明確反對「經濟脫鉤」，再到2023年率團訪華，簽署數十項合作文件，並就重大國際問題深入溝通。 在馬克龍「力爭每年訪華一次」承諾的推動下，三次訪華行程不僅顯著提升了中法關係的韌性，更夯實了兩國保持戰略溝通、拓展共同利益的互信基礎，推動構建了務實合作的雙邊戰略框架。 在此背景下，馬克龍的第四次訪華之旅，既是對現有合作成果的「再加固」，更是對未來戰略合作的「再升...

據《電訊報》等荷蘭媒體和路透社消息，當地時間12月2日，荷蘭經濟事務大臣卡雷曼斯致信荷蘭議會稱，他已取消原定12月對中國的訪問，理由是因日程安排衝突。 報道稱，卡雷曼斯原計劃於12月訪問中國，就恢復晶元供應和所謂安全問題進行進一步磋商。 卡雷曼斯在信中稱，儘管此次訪問暫時取消，但如果圍繞安世半導體問題的形勢需要，他仍會在近期前往中國，新的日期尚待確定。他還寫道：「我也就此與中方達成共識。」 卡雷曼斯預計將於當地時間4日前往荷蘭議會出席有關安世半導體事件的辯論。據悉，此次辯論是應議會的明確要求，安排在卡雷曼斯原定的訪華日期之前進行。 「卡雷曼斯的干預引發了一場外交爭端，」荷蘭媒體nu.nl指出，荷蘭多方對卡雷曼斯插手安世半導體事件表示嚴重質疑。截至目前，議員等荷蘭各界人士指責卡雷曼斯「單方面行動，在未嘗試與中方協商解決問題之前就擅自」決定對安世半導體進行「政府干預」。 面對來自荷蘭國內的質疑，卡雷曼斯仍舊嘴硬，在信中堅稱此事件關乎「國家安全」。 同時，卡雷曼斯試圖甩鍋。他公布了荷蘭政府干預安世半導體事件的時間線，並聲稱，該決定是在9月25日由荷蘭首相斯霍夫、副首相、外交大臣、國防大臣和外貿國務秘書共同做出的。但他承認，荷方在採取實際行動後才通知英國、德國、美國和中國。 荷蘭經濟事務大臣卡雷曼斯 荷蘭媒體 公開資料顯示，安世半導體總部位於荷蘭奈梅亨，是聞泰科技核心半導體業務基礎，專註分立器件與邏輯器件。其前身是恩智浦半導體的一個部門，2017年獨立運營，2019年被聞泰科技全資收購，現為聞泰科技全資子公司。2024年，安世半導體收入規模約147億元，約佔聞泰科技當年總營收的六分之一。 路透社指出，安世半導體的晶元雖然並非尖端產品，但其產量巨大，主要在德國漢堡生產，然後運往中國進行封裝與組裝工序，最終銷往全球汽車行業，寶馬和大眾等汽車製造商均為其客戶。 9月30日，荷蘭政府以...

距離稀土出口管制措施生效僅剩6個小時，暫停公告發布了。 2025年11月7日18點，中國商務部、海關總署公告：自即日起的一年間，暫停實施此前發布的第55號、56號、57號、58號及商務部公告2025年第61號、62號的決定。 這些文件原涉及超硬材料、部分稀土設備及原輔料、部分中重稀土物項、鋰電池和人造石墨負極材料相關物項的出口管制，以及境外稀土物項和稀土技術的出口管制。 其中第56號、57號、61號、62號文件於9月10日發布，均聚焦稀土。 這是年內第二輪稀土出口管制，首輪稀土出口管制在2025年4月。商務部、海關總署聯合發布2025年18號公告，宣布對7類中重稀土相關物項實施出口管制。 2025年中美歷經五輪經貿會談與磋商，分別在瑞士日內瓦、英國倫敦、瑞典斯德哥爾摩、西班牙馬德里、馬來西亞吉隆坡展開。 6月9日，在中美於英國倫敦舉行經貿磋商機制首次會議當日，新華社發布文章指出，中國對部分稀土相關物項的出口管制, 是作為全球關鍵礦產重要供應國，主動對標國際通行做法、提升治理水平、履行大國責任的必然一步。 「並非一時興起的所謂『戰術反制』。」中國的目標是「規範出口」而非「禁止出口」。若將此曲解為短期博弈的「籌碼」，則矮化了中國政策的戰略高度。中國商務部多次表態：對於符合規定的申請，中方將依法予以批准。 10月25日至26日，在吉隆坡舉行的中美經貿磋商，核心議題包括美對華海事物流和造船業301措施、延長對等關稅 暫停期、芬太尼關稅和執法合作、農產品貿易、出口管制等。 10月30日，中美兩國元首在韓國釜山舉行會晤，同意加強雙方在經貿等領域的合作。 當日，商務部新聞發言人介紹，美方將取消針對中國商品加征10%的所謂「芬太尼」關稅，24%對等關稅繼續暫停一年，出口管制50%穿透性規則和對華海事、物流和造船業301調查措施暫停一年。美方暫停實施相關措施後，中方也將相應暫停實施針對美方的...

國內赴日游降溫已經持續近半月。此前，日本首相高市早苗發表涉台錯誤言論，影響迅速傳導至旅遊業。據央視新聞報道，在中國政府發布赴日旅遊風險提示後，截至11月27日上午，日本與中國之間共有172條定期航線，其中中國航空公司已削減72條、共904 架次航班，約減少15.6萬個座位。 旅遊業是日本僅次於汽車的第二大貿易出口產業，中國一直是其重要的客源市場。日本政府觀光局統計顯示，2024年訪日外國遊客消費額達8.1萬億日元，其中，來自中國內地、香港與台灣地區的遊客貢獻了四成的消費額。這種依賴在2025年仍在加深——僅前三季度，中國內地訪日遊客達748.72萬，居客源地首位。 隨著赴日遊客減少，近期在日本從事旅遊業的許多華人同行，都明顯感受到一股「寒意」。退訂潮從機票開始，迅速蔓延至旅行社、酒店及交通服務環節，幾乎波及整條產業鏈。身在其中，這些人目睹市場熱潮迅速退去的同時，也要應對各自的經營難題。 以下是他們的觀察與講述。 ? 我這段時間每天都在處理遊客改期、退款，已經忙到沒有時間去想別的了。影響確實有些超過我預期，新首相上任時，我也擔心過，但沒想到這麼快、這麼突然。 我們是主做公務團和商務團的地接社，相當於旅行團在日本的接待方，為國內旅行團訂酒店訂車、安排導遊、做行程規劃等所有落地安排。 風波之前，我們在籌備一個公務團的行程，國內某一線城市規劃局的工作人員計劃來日本考察項目。這個團我們前前後後籌備了兩個多月，項目對接人都已經約好了，基本快成型了。（國內發布旅遊風險提示前）有天凌晨三點多，他們外事辦的人給我打電話說「可能來不了了」。我當時還不知道原因，就說行程都準備好了為什麼來不了？對方說政策有變。 緊接著是更多的取消通知。有一些是商務團，比如國內原本計劃來日本考察市場，或者希望代理日本產品回國的企業團組。我理解他們的決定，畢竟經商需要一個穩定的環境。 還有一些是遊學團，過去我們會幫...

隨著「砰」的一聲悶響，重慶九龍坡區一個十字路口的平靜被徹底打破。近日，一段蔚來SUV的行車記錄儀視頻在社交平台熱傳，畫面里的一幕讓網友直呼「離譜又警醒」——一輛白色大眾轎車在突然掉頭時，迎面撞上一輛正常直行的裝甲車，連路邊停放的蔚來車都被殃及。 視頻畫面還原了驚險瞬間：當時裝甲車正平穩通過路口，車身塗裝和特殊外形十分醒目。就在此時，對向車道的白色轎車毫無徵兆地在道路中央打方向掉頭，裝甲車駕駛員雖緊急制動，但兩車距離過近終究沒能完全避讓，車頭結結實實撞上了轎車側面。 懸殊的體量造就了極具衝擊力的畫面： 轎車被撞後瞬間失控彈開數米，車身擰成「麻花」，前保險杠脫落、車窗碎裂，零件散落一地；而一旁的裝甲車卻穩如磐石，僅裙邊沾了點灰，車身毫無凹陷變形，兩者對比鮮明。幸運的是，事故未造成人員傷亡，被殃及的蔚來車僅車身輕微剮擦。 隨著事件發酵，一份事故責任認定書流出。交警部門經現場勘查和視頻比對明確判定： 白色轎車駕駛員在掉頭時未觀察路況，妨礙了正常行駛的車輛，違反了道路通行規則，需承擔此次事故的全部責任，裝甲車駕駛員及蔚來車主無責。 「這不是『以卵擊石』，是沒守規矩。」有網友調侃，「保險公司接到報案時，怕是要先確認下『對方車型』是不是輸錯了。」 對於小轎車撞上裝甲車的這一幕，網友們表示驚訝，也紛紛在評論區整活： 車主：我撞了輛坦克。 保險公司：坦克300還是500? 車主：坦克百分百 「這報保險能賠嗎？報了保險來年保險多少？還有保險公司給他保險嗎？」此前，重慶也發生過一輛私家車撞上裝甲車的事故。 也有網友現身說法：「我就撞過，我的氣囊當場爆，對方什麼事都沒有，質量真的好，結果我全責」 ? ? 交警部門也藉此事提醒，《道路交通安全法實施條例》早已明確，機動車掉頭需以不妨礙他人通行為前提，「路口掉頭前務必左右觀察，確認安全再行動，別拿自己和他人的安全賭運氣。」...