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法国总统马克龙12月3日抵达北京，开始对中国进行为期三天的国事访问。马克龙今日晚些时候在社交媒体上发文称，很高兴对中国进行第四次国事访问。 12月3日，马克龙（右）和妻子布丽吉特抵达北京。 图源：新华社 马克龙在帖文中说，在北京和成都的这三天里，法方将与中方讨论世界迫切需要的和平与经济议题。他还表示，将致力于与中国和所有伙伴携手应对重大挑战，并坚信携手并进定能有所作为。 中国外交部发言人就马克龙总统访华事宜表示，中方愿同法方一道，以此访为契机，弘扬中法建交精神，加强战略沟通，深化务实合作，密切多边协调，推动中法全面战略伙伴关系取得新进展，为促进中欧关系健康稳定发展、维护多边主义和世界和平稳定繁荣作出更大贡献。 除了熊猫，马克龙访华还想聊些啥？ 明天，法国总统马克龙即将率领高规格代表团，开启任内的第四次访华之旅。 这是继2023年4月马克龙访华、去年5月中国最高领导人访法之后，中法两个大国间又一次重要的高层互动。 在法国政局日益动荡、俄乌冲突持续难解、中美博弈不断演进的背景下，马克龙此次访华并非简单的例行外交回访，而是法国在多重困境中谋求战略突破的重要举措。 三次访华，成效显著。 作为最早与中国建立全面战略伙伴关系的欧盟国家，法国始终将对华关系置于外交战略的重要位置，并将其视为“平衡跨大西洋关系、撬动全球影响力”的关键支点。 从2018年首访西安奠定合作基调，到2019年亮相上海进博会，推动经贸务实合作、明确反对“经济脱钩”，再到2023年率团访华，签署数十项合作文件，并就重大国际问题深入沟通。 在马克龙“力争每年访华一次”承诺的推动下，三次访华行程不仅显著提升了中法关系的韧性，更夯实了两国保持战略沟通、拓展共同利益的互信基础，推动构建了务实合作的双边战略框架。 在此背景下，马克龙的第四次访华之旅，既是对现有合作成果的“再加固”，更是对未来战略合作的“再升...

据《电讯报》等荷兰媒体和路透社消息，当地时间12月2日，荷兰经济事务大臣卡雷曼斯致信荷兰议会称，他已取消原定12月对中国的访问，理由是因日程安排冲突。 报道称，卡雷曼斯原计划于12月访问中国，就恢复芯片供应和所谓安全问题进行进一步磋商。 卡雷曼斯在信中称，尽管此次访问暂时取消，但如果围绕安世半导体问题的形势需要，他仍会在近期前往中国，新的日期尚待确定。他还写道：“我也就此与中方达成共识。” 卡雷曼斯预计将于当地时间4日前往荷兰议会出席有关安世半导体事件的辩论。据悉，此次辩论是应议会的明确要求，安排在卡雷曼斯原定的访华日期之前进行。 “卡雷曼斯的干预引发了一场外交争端，”荷兰媒体nu.nl指出，荷兰多方对卡雷曼斯插手安世半导体事件表示严重质疑。截至目前，议员等荷兰各界人士指责卡雷曼斯“单方面行动，在未尝试与中方协商解决问题之前就擅自”决定对安世半导体进行“政府干预”。 面对来自荷兰国内的质疑，卡雷曼斯仍旧嘴硬，在信中坚称此事件关乎“国家安全”。 同时，卡雷曼斯试图甩锅。他公布了荷兰政府干预安世半导体事件的时间线，并声称，该决定是在9月25日由荷兰首相斯霍夫、副首相、外交大臣、国防大臣和外贸国务秘书共同做出的。但他承认，荷方在采取实际行动后才通知英国、德国、美国和中国。 荷兰经济事务大臣卡雷曼斯 荷兰媒体 公开资料显示，安世半导体总部位于荷兰奈梅亨，是闻泰科技核心半导体业务基础，专注分立器件与逻辑器件。其前身是恩智浦半导体的一个部门，2017年独立运营，2019年被闻泰科技全资收购，现为闻泰科技全资子公司。2024年，安世半导体收入规模约147亿元，约占闻泰科技当年总营收的六分之一。 路透社指出，安世半导体的芯片虽然并非尖端产品，但其产量巨大，主要在德国汉堡生产，然后运往中国进行封装与组装工序，最终销往全球汽车行业，宝马和大众等汽车制造商均为其客户。 9月30日，荷兰政府以...

距离稀土出口管制措施生效仅剩6个小时，暂停公告发布了。 2025年11月7日18点，中国商务部、海关总署公告：自即日起的一年间，暂停实施此前发布的第55号、56号、57号、58号及商务部公告2025年第61号、62号的决定。 这些文件原涉及超硬材料、部分稀土设备及原辅料、部分中重稀土物项、锂电池和人造石墨负极材料相关物项的出口管制，以及境外稀土物项和稀土技术的出口管制。 其中第56号、57号、61号、62号文件于9月10日发布，均聚焦稀土。 这是年内第二轮稀土出口管制，首轮稀土出口管制在2025年4月。商务部、海关总署联合发布2025年18号公告，宣布对7类中重稀土相关物项实施出口管制。 2025年中美历经五轮经贸会谈与磋商，分别在瑞士日内瓦、英国伦敦、瑞典斯德哥尔摩、西班牙马德里、马来西亚吉隆坡展开。 6月9日，在中美于英国伦敦举行经贸磋商机制首次会议当日，新华社发布文章指出，中国对部分稀土相关物项的出口管制, 是作为全球关键矿产重要供应国，主动对标国际通行做法、提升治理水平、履行大国责任的必然一步。 “并非一时兴起的所谓‘战术反制’。”中国的目标是“规范出口”而非“禁止出口”。若将此曲解为短期博弈的“筹码”，则矮化了中国政策的战略高度。中国商务部多次表态：对于符合规定的申请，中方将依法予以批准。 10月25日至26日，在吉隆坡举行的中美经贸磋商，核心议题包括美对华海事物流和造船业301措施、延长对等关税 暂停期、芬太尼关税和执法合作、农产品贸易、出口管制等。 10月30日，中美两国元首在韩国釜山举行会晤，同意加强双方在经贸等领域的合作。 当日，商务部新闻发言人介绍，美方将取消针对中国商品加征10%的所谓“芬太尼”关税，24%对等关税继续暂停一年，出口管制50%穿透性规则和对华海事、物流和造船业301调查措施暂停一年。美方暂停实施相关措施后，中方也将相应暂停实施针对美方的...

国内赴日游降温已经持续近半月。此前，日本首相高市早苗发表涉台错误言论，影响迅速传导至旅游业。据央视新闻报道，在中国政府发布赴日旅游风险提示后，截至11月27日上午，日本与中国之间共有172条定期航线，其中中国航空公司已削减72条、共904 架次航班，约减少15.6万个座位。 旅游业是日本仅次于汽车的第二大贸易出口产业，中国一直是其重要的客源市场。日本政府观光局统计显示，2024年访日外国游客消费额达8.1万亿日元，其中，来自中国内地、香港与台湾地区的游客贡献了四成的消费额。这种依赖在2025年仍在加深——仅前三季度，中国内地访日游客达748.72万，居客源地首位。 随着赴日游客减少，近期在日本从事旅游业的许多华人同行，都明显感受到一股“寒意”。退订潮从机票开始，迅速蔓延至旅行社、酒店及交通服务环节，几乎波及整条产业链。身在其中，这些人目睹市场热潮迅速退去的同时，也要应对各自的经营难题。 以下是他们的观察与讲述。 ? 我这段时间每天都在处理游客改期、退款，已经忙到没有时间去想别的了。影响确实有些超过我预期，新首相上任时，我也担心过，但没想到这么快、这么突然。 我们是主做公务团和商务团的地接社，相当于旅行团在日本的接待方，为国内旅行团订酒店订车、安排导游、做行程规划等所有落地安排。 风波之前，我们在筹备一个公务团的行程，国内某一线城市规划局的工作人员计划来日本考察项目。这个团我们前前后后筹备了两个多月，项目对接人都已经约好了，基本快成型了。（国内发布旅游风险提示前）有天凌晨三点多，他们外事办的人给我打电话说“可能来不了了”。我当时还不知道原因，就说行程都准备好了为什么来不了？对方说政策有变。 紧接着是更多的取消通知。有一些是商务团，比如国内原本计划来日本考察市场，或者希望代理日本产品回国的企业团组。我理解他们的决定，毕竟经商需要一个稳定的环境。 还有一些是游学团，过去我们会帮...

随着“砰”的一声闷响，重庆九龙坡区一个十字路口的平静被彻底打破。近日，一段蔚来SUV的行车记录仪视频在社交平台热传，画面里的一幕让网友直呼“离谱又警醒”——一辆白色大众轿车在突然掉头时，迎面撞上一辆正常直行的装甲车，连路边停放的蔚来车都被殃及。 视频画面还原了惊险瞬间：当时装甲车正平稳通过路口，车身涂装和特殊外形十分醒目。就在此时，对向车道的白色轿车毫无征兆地在道路中央打方向掉头，装甲车驾驶员虽紧急制动，但两车距离过近终究没能完全避让，车头结结实实撞上了轿车侧面。 悬殊的体量造就了极具冲击力的画面： 轿车被撞后瞬间失控弹开数米，车身拧成“麻花”，前保险杠脱落、车窗碎裂，零件散落一地；而一旁的装甲车却稳如磐石，仅裙边沾了点灰，车身毫无凹陷变形，两者对比鲜明。幸运的是，事故未造成人员伤亡，被殃及的蔚来车仅车身轻微剐擦。 随着事件发酵，一份事故责任认定书流出。交警部门经现场勘查和视频比对明确判定： 白色轿车驾驶员在掉头时未观察路况，妨碍了正常行驶的车辆，违反了道路通行规则，需承担此次事故的全部责任，装甲车驾驶员及蔚来车主无责。 “这不是‘以卵击石’，是没守规矩。”有网友调侃，“保险公司接到报案时，怕是要先确认下‘对方车型’是不是输错了。” 对于小轿车撞上装甲车的这一幕，网友们表示惊讶，也纷纷在评论区整活： 车主：我撞了辆坦克。 保险公司：坦克300还是500? 车主：坦克百分百 “这报保险能赔吗？报了保险来年保险多少？还有保险公司给他保险吗？”此前，重庆也发生过一辆私家车撞上装甲车的事故。 也有网友现身说法：“我就撞过，我的气囊当场爆，对方什么事都没有，质量真的好，结果我全责” ? ? 交警部门也借此事提醒，《道路交通安全法实施条例》早已明确，机动车掉头需以不妨碍他人通行为前提，“路口掉头前务必左右观察，确认安全再行动，别拿自己和他人的安全赌运气。”...