「华尔街日报」报导，印度正斥资数以亿计美元在喜马拉雅山脉各处修建公路、隧道和简易跑道，为与中国未来可能发生的冲突做准备。
中国和印度边境部队2020年在加万谷（GalwanValley）爆发冲突，造成两军伤亡，暴露出中印长约3500公里的争议边界沿线存在令人警惕的弱点；这条划定模糊的边界线被称为中印实际控制线。
数十年来中国在边境地区建起庞大的铁路与公路网，印度则几乎没有建设军队穿越自家山区边境地带所需的基础设施。
分析人士说，2020年冲突爆发时，士兵在海拔约4267公尺处用缠著铁丝网的棍棒进行肉搏战，当时中方可在数小时内派来增援部队；印度则需要长达一周的时间才能沿着崎岖不平或根本不存在的道路增派部队。
印度北部拉达克（Ladakh）前作战后勤负责人辛赫（Amrit Pal Singh）少将说：「我们意识到需要改变我们的整体策略。」拉达克地区是印中边境最敏感的地段之一。
部分工程目的在连接高海拔地区和冬季与世隔绝的军事哨所和平民聚落。最具雄心的计划包括兴建梭吉拉（Zojila）隧道，是在印度北部海拔约3500公尺的山区开凿。
这项耗资超过7.5亿美元的计划在2020年冲突发生几个月后动工。由于拉达克地区一年约有6个月被积雪覆盖，这条隧道将有助降低向拉达克边境哨所运送物资的难度。
2020年冲突后，中印双方争相修建更多的建筑和道路。澳洲战略政策研究所（ASPI）常驻高级研究员拉贾戈巴兰（Rajeswari Pillai Rajagopalan）说，中国修建了数十座建筑和壕沟，部分是为了展示武力。
中国去年建了一座连接班公湖（Pangong Tso）南北两岸的桥梁，使部队可以从桥上通过，而不必绕湖而行。印度也跟进扩建哨所，并升级沿岸及附近基地的道路。
拉贾戈巴兰还说，与2020年之前偶尔的巡逻相比，印度现在「认为必须对中方的动向进行持续、定期、全天候的监控」。
印度还在边境沿线修建了30多个直升机停机坪，并升级和新建数座简易跑道。 $(document).ready(function () {nstockStoryStockInfo();});