全球能源与大宗商品的海运费率在年底突然罕见飙升，因冲突、制裁、油气矿产等供给激增等等因素，扰乱全球供应链体系，推升运价。
主要航线的原油运价暴涨467%，创今年最大涨幅；液化天然气（LNG）运价增加逾四倍，铁矿砂等大宗商品的运价也增加两倍。往年此时通常会因季节性需求疲软，导致运价下滑。
船舶海上航行运输时间延长，周转率下降，助长运价冲高。多名航运业高管预期，整体市场运力紧张的状况至少持续到明年初。
油轮业者Frontline Management执行长Lars Barstad在上月财报后电话会议上表示：「我们见证实体航运市场极度紧俏。目前看不到任何疲软迹象。」
原油油轮运价走高，源自于中东地区增产，以及美国制裁俄罗斯两家大型石油公司后，亚洲对中东原油的需求上升。
与此同时，美国输往欧洲的LNG运价近期攀至两年高点，因北美的新项目占用了更多运力。
衡量谷物与矿石等运输成本的干散货运价指数在11月底升至20个月高点，因市场预期，几内亚大型铁矿开采项目即将投产，加上中国大陆沿岸港口因天候延误而减少供给。此外，多条关键航道的周边冲突也推升整体运输成本。
伊朗支持的叶门青年运动武装力量在红海袭击商船，迫使部分船舶绕道非洲，加长航程，使得「吨海里」（载货吨数乘以航行里程）指标上升，意味货物运输距离较过往长。
尽管运价在11月底峰值后小幅回落，但高成本效应已在航运市场扩散。美国LNG买家开始考虑延迟提货，部分油轮船东则竭力争取最大收益。
船舶经纪商透露，近几周，超大型油轮业者优先承接长距离航次以锁定更高利润，导致印度炼油厂改用两艘小型油轮，而非平时一艘大油轮，以确保中东原油准时到港。
但即便航运市场在多年低迷后迎来罕见荣景，多数业者有获利，但却保守，不急着扩张船队。新船造价高昂，且等运力增加或者红海重新开放，运价可能迅速崩跌。
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