26日下午，香港發生重大火災，現已造成44人遇難，58人受傷，另有279人失聯，估計凶多吉少。
27日凌晨——實際上就是今天深夜——昆明某火車站發生列車撞擊施工人員事故，導致11人死亡、2人受傷。
如果說城市大火一半是天災一半是人禍，那火車站的這起撞人事件則百分百是人禍。
今天凌晨0點35分，一群本應於0點50進入軌道開展維修作業的工人已經開始換軌施工。
一輛檢測地震設備的試驗列車以114公里的時速呼嘯而至。
慘劇毫無懸念地發生了——奇蹟在電影里才有，現實生活中永遠不會有奇蹟。
如果說大火面前眾生平等，而這樣的悲劇性的事故中，遭難的永遠都是最普通的人。
昆明火車站的「通報」寫道：「11月27日凌晨，檢測地震設備的55537次試驗列車在正常通過昆明洛羊鎮站內曲線處時，與進入線路的施工作業人員發生碰撞，造成11人死亡、2人受傷……該站運輸秩序已恢復正常，傷員救治和相關善後工作正有序展開……」
這份通報的措辭大有講究。
首先是列車「正常通過」，巧妙地指出事故責任不在車站方而在維修方。
其次是列車與工人發生「碰撞」。我實在無法用語言去分析撰寫這份情況通報的人用「碰撞」這個詞時是怎樣的心態，但我堅信：他不是隨便使用了這個詞，而是經過了反覆斟酌，目的是淡化鋼鐵列車撞擊並輾壓血肉之軀的慘烈。
再者，通報強調「秩序已恢復正常」。不知道從什麼時候開始，慘劇發生後，秩序正常和情緒平穩成了重中之重。
儘管通報「對遇難人員表示沉痛哀悼，對遇難者和傷者家屬表示深切慰問」，但這段文字真的讀不出絲毫對生命的悲憫，更沒有自責的味道。
有遇難者家屬及網民在通報帖子後質問：「11條人命僅換來秩序恢復？」
昆明火車站沒有費心去解釋、安撫，而是傲慢地關閉了評論區，717條評論，全部被隱匿了。
我不懂火車的管理機制，但在這起事故中，無疑是調度機構有重大缺陷，甚至有可能它的調度機構一直就這樣玩忽職守，之前沒出這類的事故靠的只是運氣。
說它玩忽職守，不是無知下的亂蓋帽子。
首先，今年年初，鐵路部門開始實施「3分鐘一聯控」機制，通過CTCS-3級列控系統，實現列車最小追蹤間隔3分鐘的運行控制。
據報道，該系統包括軌道設備、無線網路傳輸和列車控制系統，通過演算法實現列車精準定位和秒級控制，通過實時監控和動態調整，降低追尾風險。
如果連一大堆活人都發現不了，如何避免追尾？
專業人士認為，本次事故中，「動態信息互通系統形同虛設」。
其次，鐵路部門有所謂的「天窗期」管理制度，有施工天窗、維修天窗和垂直天窗、V型天窗之說。
本次事故就是維修天窗出了問題，儘管施工人員被安排0：50分鐘進場，但他們提前了至少15分鐘，顯然「天窗期」管理制度只是寫在了紙上。
通報還說，鐵路部門將會「深刻吸取事故教訓，全力確保鐵路運輸安全穩定」。
這樣的承諾，太多了。至於如何整改、整改得如何，沒有人知道。
2021年6月4日，K596次列車在蘭新鐵路甘肅金昌境內時，撞死9名線路上的作業人員。
2024年6月4日，黑龍江綏佳線一列貨車撞死6名施工人員。
看看當年的通報——
同樣表示「深刻吸取事故教訓，堅決防範和杜絕類似事故再次發生」。
但沒有人知道他們是如何「深刻吸取事故教訓」的，也沒有人看到他們如何「防範和杜絕類似事故再次發生」。
我們看到的只是類似事故一再發生。
【推薦一篇精彩的官/場小/說《問鼎官路》，有興趣的可點擊左下方「閱讀原文」】
烏克蘭原裝進口啤酒，歐盟標準，品質可靠，海關手續齊全，四種風格可選。點擊下面的小程序進店下單——
