中国明年继续补贴汽车以旧换新，为其竞争激烈的汽车业带来利多，但并非雨露均沾。官方将原本的定额补贴改为按新车价格比例计算，此举将使得人民币16.67万元（约新台币75万元）以上的中高价位新能源汽车受惠，不利于当前销售主力的低价小客车。
根据中国商务部发布，截至2025年12月28日，2025年汽车以旧换新补贴超过1150万辆，带动新车销售额超过1.6兆元。2025年乘用车（客车）零售量中，半数以上参与了汽车以旧换新。
中国官方昨天发布「关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知」，宣布2026年继续补贴汽车报废更新、汽车置换，为中国车市注入一剂强心针。尽管最高补助金额不变，不过补贴标准从2025年的定额补贴转变为按所购新车价格的比例计算。
综合华夏时报等陆媒报导，如果是报废换新车，购买新能源车可获车价12%的补贴，最多补助2万元，这意味著购车价约达16.67万元即可享满额补贴；购买燃油车可获车价10%的补贴，最多补助1.5万元，对应购车门槛约为15万元。
而在旧车换新车，新能源车补贴比例为8%，最多补助1.5万元（车价约18.75万元以上可全拿）；燃油车补贴比例为6%，最多补助1.3万元（车价约21.67万元以上可全拿）。
值得一提的是，所购新能源车须纳入「减免车辆购置税的新能源汽车车型目录」，燃油车也必须是需2.0升及以下排气量。新政策既嘉惠优质新能源汽车，也兼顾传统燃油车的市场过渡。
报导指出，补贴政策资源更倾向于激励消费者选择价值更高的车型，这直接回应了2025年曾出现的「低价车销量暴增但行业利润增长乏力」的结构性问题，有助于推动汽车市场从规模扩张向品质提升转型，对于中高端车型布局密集、技术附加值高的品牌尤为有利。
报导提到，今年补贴新能源车报废统一补助2万元，但改为按比例补贴后，低价车补贴大为缩水，10万元新能源车报废补贴从2万元降至1.2万元。
此外，5万元级的小型新能源车（如五菱宏光MINI）元旦起报废补贴仅剩6000元，较2025年减少近70%。
报导并提到，新政策绿色消费导向明显，新能源车补贴比例显著高于燃油车，叠加拥有购置税减半（2026年税率为5%，最多1.5万元）的优势，此举将进一步推动汽车向电动化转型。 $(document).ready(function () {nstockStoryStockInfo();});